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威马汽车在丑化自己的车主_汽车频道_东方资讯

2020-05-21 03:03      点击次数:

你肯定发现一个有意思的现象。 凡是要做造车新势力的,第一句口号都是“干翻特斯拉”。 汽叔觉得但凡用此来做营销口语的,都特么有

你肯定发现一个有意思的现象。

凡是要做造车新势力的,第一句口号都是“干翻特斯拉”。

汽叔觉得但凡用此来做营销口语的,都特么有病。

沉浸在虚假的士气里自嗨,而海量的营销预算反倒是帮特斯拉做了宣传。

直觉上,以特斯拉做对标,可以强化自己的品牌存在感。

实际上,用户在接受到这一信息时,只会在潜意识里听到话外之音??你不如特斯拉。

本来大家可能觉得特斯拉一般(因为人们对电动车的认知还处于市场教育的阶段),你们反而接二连三、主动现身说法地来强调特斯拉牛逼。

最近小鹏、威马接连发布新品,都以“特斯拉杀手”自居,不知道远在大洋彼岸的马斯克会不会每天茶饭不思、昼夜难眠。

哦对了,他们不会杀到东海岸,只是想和特斯拉血战上海滩。

揶揄几句造车新势力,并不是汽叔崇洋媚外,更不是认为国产品牌低人一等。

定位理论创始人、入选世界营销名人堂艾?里斯曾经说,放眼整个亚洲,缺的不是人才、资金、技术,而是缺品牌。

换言之,作为世界营销战略专家的他认为,亚洲企业普遍不会做品牌,尤其是全球化品牌。

日本韩国先后开了窍,中国还在努力追赶的过程中。

改革开放这四十多年,我们其实已经在很多行业走出了国门,完成了品牌化。

比如空调、钢铁、电脑、手机、超算……但对于汽车,经过几十年的分分合合,又自主又合资,但关于品牌建设一直收效甚微。

很多人将此原因归咎为“能力不行”,也就是市场换技术的结果,依然是造车的本事不行。

然而,真正的原因是中国车企的营销不行,包括造车新势力。

这就牵扯到一个很大的话题,究竟是产品重要,还是营销重要?

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